Логистика саласы үшін төтенше құбылыстар жарты жылдан астам уақыт бойы жалғасуда.Кептеліс пе, бос контейнерлердің тапшылығы, жүк тасымалының аспанға түсуі, соның ішінде теміржол қуатының тапшылығы, кемелердің жетіспеушілігі, жүк көліктерінің тапшылығы болсын, олардың ешқайсысы бір түпкі себеп емес.Ендігі мәселе бәрі тапшы.
Ауыр шкафтардың үлкен артта қалуы, халықаралық жүк тасымалдау компанияларының «порттарға секіруден» басқа таңдауы жоқ;жүк тасымалының тарифтері көтерілді, айналадағы порттарға қысым артты... Жаһандық теңіз логистикалық желісінің «орталық жүйке жүйесі» болғандықтан --- Янтянь порты індеттің «баяулауынан» туындады Таралу тарай бастады және оның жаһандық жеткізу тізбегіне әсері елестетуден әлдеқайда жоғары болды.
Янтянь портында 200 миллион қорап экспорттық контейнерлер бар.Шартқа сәйкес, ол күніне 5000 қабылдауға ашық, ал қазіргі өңдеу қуаты әдеттегіден тек 1/7 құрайды.
Бұл Қытайдың Шэньчжэнь қаласындағы Янтянь портында орын алған.Әлемге қарасақ, әр түрлі жерлерде контейнерлік порттардың артта қалуы одан сайын күрделі болады.
1-сурет，Яньтянь порты
Америка Құрама Штаттарының Батыс жағалауындағы Окленд порты ағымдағы жылдың сәуір айында импортталған 100 096 TEU контейнерлерін қабылдады.Бұл порт тарихында бірінші рет импортталатын контейнерлер бір айда 100 000 белгіден асқан.Порттың өткізу қабілетінің жұлдызы да 217 993TEU-ге жетті, бұл бір жылмен салыстырғанда 8% өсті.Лос-Анджелес порты мен Оңтүстік Калифорниядағы Лонг-Бич портынан контейнерлік кемелер бағытын өзгертті.CMA CGM және Wan Hai көптеген импорттық контейнерлерді әкеле отырып, Шығыс Азиядан Окленд портына тікелей бағыттар жүргізе бастады.
635 шақырым қашықтықта орналасқан Лос-Анджелес порты да контейнерлер теңізінде су астында қалды: сәуірде 946 966 TEU, бір жылмен салыстырғанда 37,2% өсті.
Өткен айда Америка Құрама Штаттарының Азиядан контейнерлер импорты өткен жылмен салыстырғанда 31% өсіп, 1,57 млн TEU құрады.Бұл жағдайда порттың кептелуі қалыпты жағдайға айналды.Бірнеше сағат бұрын Хапаг-Ллойд өзінің транс-Тынық мұхитының Батыс жағалауындағы қызметінде Окленд портын өткізіп жіберетінін хабарлады.Ол қашан қайта басталатыны порттың қалай жеңілдетілетініне байланысты болады.
2-сурет，Окленд портында тұрған контейнерлік кемелер
Америка Құрама Штаттарының Батыс жағалауындағы терминал
Хапаг-Ллойдтың үй шаруашылығындағы кеңес беру есебінде американдық импорттаушылар мен экспедиторларға импорттың өсуіне байланысты Батыс жағалаудағы барлық терминалдар өте кептелетінін ескертті және кептеліс жаз бойы жалғасады деп күтілуде.Maersk мәліметтері бойынша, Лос-Анджелес порты мен Лонг-Бичте кемелердің орташа күту уақыты бір аптадан екі аптаға дейін созылады.Екі негізгі портта 40-қа жуық кеме кезекте тұр: ал Окленд портындағы кемелер портқа кіру үшін үш апта бойы кезекте тұруы керек.
Көптеген порттар мен пристандарда контейнерлерді түсіруге орын жоқ, сондықтан олар кемелерді шақырудан тікелей бас тартады.
Америка Құрама Штаттарының батыс жағалауындағы порттарында кептеліс бар және кезек уақыты тым ұзақ, бұл лайнердің Азияға оралу кестесіне айтарлықтай әсер етті.Кемелер жүк тиеу үшін Азияға уақытында орала алмайды.Кептеліс дерлік сапардан бас тартуға тең.Транс-Тынық мұхиты саудасының тиімді мүмкіндігі порттардың болуына және сапарлардың тоқтатылуына байланысты тағы да шектелді.Maersk биылғы жылдың басынан бері Азиядан Батыс АҚШ-қа дейінгі қуаттылық 20% жоғалтты деп есептейді: Маусымнан тамыз айының соңына дейін өткізу қабілеті де 13% жоғалады деп есептелді.
Порт кептелісі кемелердің уақытында келмейтінін және сенімділіктің төмендеуін білдіреді.Sea-Intelligence Maritime Consultancy мәліметтеріне сәйкес, АҚШ-тың Батыс портына келетін кемелердің 78% кешіктіріледі, орташа кідіріс 10 күн.Flexport халықаралық жеткізу тізбегінің әрбір тапсыру буынында кідірістер болуы мүмкін екенін айтты.Мысалы, Шанхайдан Чикаго қоймасына жеткізілім індет басталғанға дейін 35 күн болса, бүгін 73 күнге дейін ұзартылды.
Сонымен қатар, контейнерлік спот бағасы да шарықтауда.
3-сурет，Шанхай экспорттық контейнерлік жүк тасымалдау индексі
Шын мәнінде, тасымалдауға қажетті контейнерлер, кемелер мен жүктердің санын таза өлшеудің тапшылығы жоқ деген көзқарас бар.Түпкі мәселе - Азиядан, Солтүстік Америкадан және Еуропадан тауарларды тасымалдауға ұзағырақ уақыт қажет.Өз кезегінде ол көбірек сыйымдылық кеңістігін алып, әртүрлі мәселелердің төтенше дәрежесін қиындатады.
Ең сорақысы, қуаттың тым тапшылығы нақты оқиғалармен күресу үшін буферлік мүмкіндіктің жоқтығын білдіреді.
Шри-Ланка портының суларында қауіпті жүк тасымалдайтын кеме жарылып, Тайваньдағы Каосюнг портында кеме док кранына соғылды.Шэньчжэньдегі Янтянь портындағы порт жұмысшысы жаңа тәждің расталған жағдайын тапты.Еуропалық порттағы жұмысшылар ереуіл, бұл жалғыз оқиғалар тізбекке үнемі қысым жасайды және жаһандық жеткізу тізбегі қалыпты жағдайға оралу үшін ұзағырақ уақыт қажет.
Жіберу уақыты: 25 желтоқсан 2021 ж